航空障礙燈是用于標(biāo)識(shí)高聳構(gòu)筑物或建筑外形輪廓與高度，對(duì)航空飛行器起到警示作用的專用燈具，國際民航組織、我國民航總局及建設(shè)部等均對(duì)航空障礙燈的設(shè)置有明確規(guī)定。由于航空障礙燈的設(shè)置是出于保障航空飛行和建筑安全的目的，所以首先應(yīng)當(dāng)保證航空障礙燈處于持續(xù)正常的工作狀態(tài)，一旦航空障礙燈發(fā)生故障，則應(yīng)被及時(shí)探知以便維修人及時(shí)排除故障。對(duì)航空障礙燈的監(jiān)測一直被業(yè)界所重視，監(jiān)測模式經(jīng)歷了從人工監(jiān)測到本地聲光報(bào)警的發(fā)展。傳統(tǒng)的人工監(jiān)測模式是由專人巡視航空障礙燈的運(yùn)行狀態(tài)，其優(yōu)點(diǎn)是無需專門的監(jiān)測設(shè)施，缺點(diǎn)是監(jiān)測效率低、漏檢率高且不適用于無專人維護(hù)的工程。現(xiàn)有技術(shù)中多采用本地聲光報(bào)警模式對(duì)航空障礙燈進(jìn)行監(jiān)測，即安裝在同一建筑物上的多個(gè)航空障礙燈共用一個(gè)控制設(shè)備，該控制設(shè)備提供多個(gè)航空障礙燈的電源控制。通過現(xiàn)場人員對(duì)該控制設(shè)備進(jìn)行巡視，可以判定該控制設(shè)備監(jiān)測的各個(gè)航空障礙燈的運(yùn)行狀態(tài)是否正常。然而，由于各控制設(shè)備相互獨(dú)立且分散在各地，管理這些設(shè)備需要耗費(fèi)大量的人力和物力，對(duì)航空障礙燈進(jìn)行監(jiān)測的成本較高。

      為解決上述問題，斯普銳航標(biāo)提供一種智能型航空障礙燈控制模塊，包括:第一電源輸入端，適于連接外部供電電源;第一有線通信接口，適于通過有線方式與外部控制設(shè)備進(jìn)行通信;第一無線天線，適于通過無線方式與外部控制設(shè)備進(jìn)行通信;至少一個(gè)恒流輸出端，所述恒流輸出端適于向LED燈提供驅(qū)動(dòng)電流以驅(qū)動(dòng)LED燈周期性發(fā)光。本實(shí)用新型的智能型航空障礙燈控制模塊提供標(biāo)準(zhǔn)的輸入/輸出接口和通信接口，能夠應(yīng)用在不同的航空障礙燈中控制LED燈閃爍，具有普遍的適用性，因而能夠降低航空障礙燈的監(jiān)測成本。可選的，所述智能型航空障礙燈控制模塊還包括第一電源管理電路、恒流驅(qū)動(dòng)電路、第一微控制器、第一有線通信電路以及第一無線通信電路;所述第一電源管理電路連接所述第一電源輸入端、所述恒流驅(qū)動(dòng)電路以及所述第一微控制器，適于對(duì)外部供電電源提供的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換以向所述恒流驅(qū)動(dòng)電路和所述第一微控制器供電;所述第一有線通信電路連接所述第一有線通信接口，適于將外部控制設(shè)備通過有線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號(hào)發(fā)送至所述第一微控制器;所述第一無線通信電路連接所述第一有線通信接口，適于將外部控制設(shè)備通過無線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號(hào)發(fā)送至所述第一微控制器;所述第一微控制器連接所述第一有線通信電路和所述第一無線通信電路，適于在所述參數(shù)控制信號(hào)的控制下產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)控制信號(hào);所述恒流驅(qū)動(dòng)電路連接所述恒流輸出端和所述第一微控制器，適于在所述驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)的控制下產(chǎn)生所述驅(qū)動(dòng)電流。智能型航空障礙燈控制模塊還包括溫度檢測電路;所述溫度檢測電路連接所述恒流驅(qū)動(dòng)電路和所述第一微控制器，適于將所述恒流驅(qū)動(dòng)電路的溫度反饋至所述第一微控制器。通過設(shè)置所述溫度檢測電路，所述第一微控制器可以根據(jù)所述恒流驅(qū)動(dòng)電路的溫度調(diào)節(jié)所述恒流驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)電流，防止所述恒流驅(qū)動(dòng)電路因溫度過高而損壞。