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民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準—— 風(fēng)力發(fā)電機

發(fā)布時(shí)間:2018-10-31  

         9.11.2.4 風(fēng)力發(fā)電機

           9.11.2.4.1 如確定風(fēng)力發(fā)電機為障礙物,則應予以標示和(或)燈光標示。

注:參見(jiàn)7.3。

9.11.2.4.2 除航行研究另有指示之外,風(fēng)力發(fā)電機的轉子葉片、吊艙和支架上部 2/3 的部分應涂成白色。

9.11.2.4.3 若認為燈光實(shí)屬必要,應使用中光強的障礙物燈光。風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)(如兩個(gè)以上一組的風(fēng)力發(fā)電機)應被視為一個(gè)大面積物體,并應:

        a) 安裝障礙燈用以識別風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的邊界;

        b) 9.11.2.3.1.15 對邊界上燈具之間最大間距的規定安裝障礙燈,除非專(zhuān)項評估表明可使用更大的間距;

        c) 安裝障礙燈,以便當使用閃光燈時(shí)它們會(huì )同時(shí)閃光;

        d) 安裝障礙燈,以便對風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)內顯著(zhù)地位于較高高程的風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)行識別,而不論這些發(fā)電機所處的位置。

           9.11.2.4.4 障礙物燈具應采用能向從任何方向趨近的航空器提供無(wú)遮擋視野的方式安裝在齒輪箱上。

         9.11.2.5 架空電線(xiàn)、電纜等和支撐塔架

           9.11.2.5.1 應為欲標示的電線(xiàn)、電纜等配備標志物;支撐塔架應用顏色標示。

 9.11.2.5.2 架空電線(xiàn)或電纜等的支撐塔架應按 9.11.2.3 的規定予以標志,但當塔架在日間有高光強障礙燈標識時(shí),可略去標志。

 9.11.2.5.3 在物體上或緊鄰物體旁展示的標志物應位于醒目的位置,以保持物體的一般輪廓,并且在天氣晴朗時(shí),在航空器有可能接近它的所有方向上至少從空中 1 000 m、從地面 300 m 的距離上應能被識別出來(lái)。標志物的形狀應醒目,且其醒目的程度應保證其不致被誤認為是用來(lái)傳達其他信息的標志物, 同時(shí)它們應不增加其所標志物體產(chǎn)生的危害。

           9.11.2.5.4 展示于架空的電線(xiàn)、電纜等的標志物應為球形,其直徑應不小于 60 cm。

 9.11.2.5.5 兩個(gè)連續的標志物或一個(gè)標志物與支承塔桿之間的間距,應與標志物的直徑相適應,但在任何情況下,該間距:

a) 在標志物直徑為 60 cm 的場(chǎng)合,應不超出 30 m,此值逐漸隨標志物直徑的增大而加大;

b) 在標志物的直徑為 80 cm 的場(chǎng)合,應不超出 35 m,此值再次逐漸隨標志物直徑的增大而加大;

c) 在標志物直徑不小于 130 cm 的場(chǎng)合,應不超出 40 m。

在涉及多條電線(xiàn)、電纜等的場(chǎng)合,標志物應設在不低于各標志物所在的最高架空線(xiàn)的高度上。

9.11.2.5.6 標志物應是一種顏色。當采用多個(gè)白色及紅色或白色及橙色標志物時(shí),它們應相間設置。所選的顏色應與看到它時(shí)的背景形成反差。

9.11.2.5.7 用以標志物體的旗幟應展示在物體的頂部或最高邊緣的四周。當用旗幟標志大范圍的物體或一組間距很近的密集物體時(shí),應以不大于 15 m 的間距展示。旗幟應不增大其所標志物體產(chǎn)生的危害。

9.11.2.5.8 應使用 B 型高光強障礙燈標明架空電線(xiàn)或電纜等的支撐桿塔的存在,如果:

a) 航行研究表明應用 B 型高光強障礙燈才能識別出電線(xiàn)或電纜等的存在;

b) 業(yè)已發(fā)現在電線(xiàn)或電纜等上安裝標志物是不可能的。

9.11.2.5.9 在使用 B 型高光強障礙燈之處,應將障礙燈設置于下列三個(gè)高度層:

——桿塔頂部;

——電線(xiàn)或電纜的懸垂線(xiàn)的最低點(diǎn);

——上述兩層之間的大致中間高度。

注:在某些情況下,這可能要求將燈設在桿塔以外。

9.11.2.5.10 標明架空電線(xiàn)或電纜等的支撐桿塔存在的 B 型高光強障礙燈應順序閃光,首先中層燈, 然后頂層燈,最后底層燈。各層閃光之間的間隔周期時(shí)間之比應大致為:

——中間燈與頂部燈:l/13;

——頂部燈與底部燈:2/13;

——底部燈與中間燈:10/13。

注:高光強障礙燈是準備無(wú)論在白晝或夜間都使用的。需要注意保證它的燈光不致引起令人不適的眩目。

9.11.2.5.11 如果有關(guān)當局認為在夜間使用B 型高光強障礙燈可能造成對機場(chǎng)附近(約 10 km 半徑范圍)駕駛員的眩目或形成影響環(huán)境的重大問(wèn)題,則應采用雙障礙燈系統。雙障礙燈系統應由在晝間、黃昏和黎明使用的B 型高光強障礙燈和在夜間使用的B 型中光強障礙燈組成。使用中光強燈時(shí),其應與高光強燈處于同一高度。

9.11.2.5.12 A 型和 B 型高光強障礙燈的安裝調制角應符合表 38 的規定。

39 低光分布

類(lèi)型

最低光強 a

最大光強 a

垂直光束擴散角 b

最小光束擴散角

光強

A 型

10 cdc

N/A

10°

5 cd

B 型

32 cdc

N/A

10°

16 cd

C 型

40 cdc

400 cd

12°d

20 cd

D 型

200 cd e

400 cd

N/A d

N/A

注:本表未包括建議的水平擴散角。19.2.1.3要求覆蓋障礙物周?chē)?60°。因此,為滿(mǎn)足此項要求需要的燈具數量將取決于每一個(gè)燈具的水平擴散角和障礙物的形狀。所以,擴散角越窄, 需要的燈具越多。

 

        a 360°水平面。對于閃光燈,指按 ICAO《機場(chǎng)設計手冊》第四部分所確定的有效光強。

        b 光束擴散角被定義為:水平面與光強超過(guò)在“光強”一欄中所提光強的方向之間的夾角。

        c 在仰角 10°之間。燈具水平時(shí),仰角以水平面為基準。

        d 峰值光強應大約位于仰角 2.5°。

        e 在仰角 20°之間。燈具水平時(shí),仰角以水平面為基準。

           

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