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民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準——目視助航設施供電系統

發(fā)布時(shí)間:2018-11-01  

9.9 目視助航設施供電系統

9.9.1 助航燈光供電系統

9.9.1.1 宜在跑道附近設一或兩個(gè)助航燈光變電站,燈光負荷的系統接線(xiàn)宜相對獨立,避免接入大量其他負荷造成可靠性降低。變電站構筑物距離滑行道中線(xiàn)的距離應不小于表 34 所列數值。

34 變電線(xiàn)的 單位為米

飛行區指標Ⅱ

A

B

C

D

E

F

距離

16.25

21.5

26

40.5

47.5

57.5

9.9.1.2 助航燈光變電站應各由兩路穩定可靠的電源供電。若實(shí)際不可行時(shí),應由一路穩定可靠的電源供電,還應按最大需用功率設置柴油發(fā)電機等應急電源。主跑道為非儀表跑道的機場(chǎng)允許由一路穩定可靠的電源供電。如果外來(lái)電源的電壓波動(dòng)太大,應設置調壓或穩壓設備。

注:應急電源可采用獨立于正常電源的發(fā)電機組、供電網(wǎng)絡(luò )中獨立于正常電源的專(zhuān)用饋電線(xiàn)路、蓄電池、干電池等方式。

9.9.1.3 助航燈光變電站應按實(shí)際需要設高或低壓配電間、恒流調光器間、變壓器間、修理間、測光室、備品備料庫、發(fā)電機間、桶裝油庫或儲油罐等,儲油量應滿(mǎn)足柴油發(fā)電機連續運行 8 h。必要時(shí)還應設運行輔助設施。

9.9.1.4 助航燈光變電站的設計宜考慮就近供電給其他負荷的可能性,但不應影響助航燈光的供電可靠性。

9.9.1.5 對于精密進(jìn)近跑道,應設置能滿(mǎn)足表 35 規定的相應類(lèi)別精密進(jìn)近跑道要求的應急電源。當主電源失效時(shí),應急電源應能自動(dòng)投入。

9.9.1.6 對于準備用于跑道視程小于 800 m 條件下的起飛跑道,應設置能滿(mǎn)足表 35 規定的應急電源。在主跑道為非精密進(jìn)近跑道的機場(chǎng),應設置能滿(mǎn)足的應急電源,但不必為機場(chǎng)內其他非精密進(jìn)近跑道的目視助航設施設置應急電源。

9.9.1.1 在主跑道為非儀表跑道的機場(chǎng),應設置能滿(mǎn)足的應急電源,僅當已按 9.6.8 規定設有能在

15 min 內投入使用的應急燈光系統時(shí),不必再為目視助航設備設置應急電源。

9.9.1.2 打算在跑道視程小于 550 m 使用時(shí),對表 35 中所列的所有供電、燈光和燈光控制系統用的電氣系統而言,設備失效不應使駕駛員失去足夠的目視引導或得到導致誤解的信息。

35 應急要求

跑道

需要供電的助航燈光設備

最大轉換時(shí)間

非儀表跑道

目視進(jìn)近坡度指示系統 a

應盡可能地短,且不超過(guò) 15 min

跑道邊燈

跑道入口燈

跑道末端燈

障礙燈 a

非精密進(jìn)近跑道

進(jìn)近燈光系統

15 s

目視進(jìn)近坡度指示系統 a、b

跑道邊燈 b

跑道入口燈 b

跑道末端燈

障礙燈 a

Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道

進(jìn)近燈光系統

15 s

目視進(jìn)近坡度指示系統 a、b

跑道邊燈 b

跑道入口燈 b

跑道末端燈

跑道中線(xiàn)燈

障礙燈 a

必要的滑行道燈 a

Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道

進(jìn)近燈光系統近端 300m 部分

1 s

進(jìn)近燈光系統其余部分

15 s

跑道邊燈

15 s

跑道入口燈

1 s

跑道末端燈

1 s

跑道中線(xiàn)燈

1 s

接地帶燈

1 s

全部停止排燈

1 s

必要的滑行道燈

15 s

障礙燈 a

15 s

跑道視程小于 800m 條件下供起飛用的跑道

跑道邊燈

15 s c

跑道末端燈

1 s

跑道中線(xiàn)燈

1 s

全部停止排燈

1 s

必要的滑行道燈 a

15 s

障礙燈 a

15 s

a當此類(lèi)燈光對于安全飛行至關(guān)緊要時(shí)向此類(lèi)燈光提供應急電源。

b 如進(jìn)近飛越危險或陡峭的地形,則應為 1 s。

c 當缺乏跑道中線(xiàn)燈時(shí)應為 1 s。


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