5 物理特性
6.1 跑道
6.1.1 跑道方位和條數(shù)
6.1.1.1 跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、飛機運行的類別和架次、與城市和相鄰機場之間的關(guān)系、現(xiàn)場的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運行方式等各項因素綜合分析確定。機場跑道的方位和條數(shù)應(yīng)使飛機進離場航跡對機場鄰近的居民區(qū)和其他噪聲敏感區(qū)的影響程度降至最小。
6.1.1.2 跑道方位和條數(shù)應(yīng)使擬使用該機場的飛機的機場利用率不少于 95%。
6.1.1.3 跑道最大容許側(cè)風分量應(yīng)以航行部門根據(jù)飛機性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準;航行部門未予規(guī)定時, 按下列方法確定,側(cè)風分量超過下列數(shù)值時,飛機不應(yīng)起飛或降落:
——對基準飛行場地長度不小于 1 500 m 的飛機,側(cè)風分量為 37 km/h;若跑道縱向摩擦系數(shù)不足
致使跑道剎車作用不良時,側(cè)風分量為 24 km/h;
——對基準飛行場地長度不小于 1 200 m 但小于 1 500 m 的飛機,側(cè)風分量為 24 km/h;
——對基準飛行場地長度小于 1 200 m 的飛機,側(cè)風分量為 19 km/h。
6.1.1.4 計算機場利用率的風的分布的統(tǒng)計資料應(yīng)采用機場所在地或附近的氣象臺站提供的最近年份的統(tǒng)計資料,該資料宜基于不少于連續(xù) 5 年的數(shù)據(jù)。所采用的風的觀測至少應(yīng)每天八次,觀測的時間間隔應(yīng)相同,并采用平均風速。
6.1.1.5 應(yīng)特別注意該機場是供全天候條件使用,還是僅供目視氣象條件使用;是供全天使用,還是僅供日間使用。
6.1.1.6 當對一條新的儀表跑道定位時,應(yīng)特別注意飛機按儀表進近和復飛程序需要在其上空飛越的地區(qū),以保證這個地區(qū)的障礙物或其他因素不致限制準備使用這條跑道的飛機的運行。
6.1.1.7 應(yīng)對機場地形地貌及其周圍的地形進行研究,并考慮下列因素:
——與障礙物限制面的符合性;
——目前和將來的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應(yīng)盡可能地能保護特別敏感的地區(qū),諸如居住、學校和醫(yī)院地帶,使其避免飛機噪聲的影響;
——目前和將來提供的跑道長度;
——建設(shè)費用;
——安裝適合用于進近-著陸的非目視和目視助航設(shè)備的可能性。
6.1.1.8 在確定機場跑道的位置時,應(yīng)考慮下列因素:
——接近其他機場或空中交通服務(wù)航線的程度;
——交通密度;
——空中交通管制和復飛程序。
6.1.1.9 每個方向設(shè)置的跑道條數(shù)應(yīng)根據(jù)預測的飛機起降架次確定。
6.1.1 跑道入口的位置
6.1.1.1 跑道入口宜位于跑道的端頭,此時應(yīng)沒有障礙物突出進近面。
6.1.1.2 當需要將跑道入口從端頭內(nèi)移時,無論是永久性內(nèi)移還是臨時性內(nèi)移,應(yīng)考慮與跑道入口位置有關(guān)的各項因素。如果是跑道不適用而將入口內(nèi)移時,在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間應(yīng)有至少長 60 m、經(jīng)過清理和平整的場地,并應(yīng)滿足跑道端安全區(qū)的有關(guān)要求。
6.1.2 跑道長度
6.1.2.1 跑道的長度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計機型的運行要求,按預測航程計算的起飛重量、標高、天氣狀況(包括風的狀況和機場基準溫度等)、跑道特性(如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等)、地形限制條件等因素進行計算,選擇最長的跑道長度。
6.1.2.2 當一條跑道不能滿足至少 95%的機場利用率要求時,應(yīng)提供另外一條(或多條)跑道,其長度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機的運行要求,以保證機場利用率不少于 95%。此時,第一條跑道應(yīng)為主跑道, 其余的跑道應(yīng)為次要跑道。除此之外的情況下,不宜區(qū)分主跑道和次要跑道。
6.1.2.3 當跑道設(shè)有停止道或凈空道時,跑道實際長度可小于根據(jù) 6.1.3.1 計算所得的結(jié)果,但在這種情況下,所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機起飛和著陸的運行要求。
注1:該規(guī)定不一定意味著跑道長度能供關(guān)鍵飛機以其最大質(zhì)量運行。
注2:確定跑道的長度和需要在跑道兩個方向?qū)嵤╋w行時,需要對起飛和著陸的要求均加以考慮。
6.1.3 跑道寬度
6.1.3.1 跑道寬度應(yīng)不小于表 3 中的規(guī)定值。
表3 跑道寬度 單位為米
飛行區(qū)指標Ⅰ |
飛行區(qū)指標Ⅱ |
|||||
A |
B |
C |
D |
E |
F |
|
1 |
18 |
18 |
23 |
— |
— |
— |
2 |
23 |
23 |
30 |
— |
— |
— |
3 |
30 |
30 |
30 |
45 |
— |
— |
4 |
— |
— |
45 |
45 |
45 |
60 |
飛行區(qū)指標Ⅰ為1或2的精密進近跑道的寬度應(yīng)不小于30 m。 |
6.1.3.2 設(shè)計跑道寬度時,應(yīng)至少考慮跑道表面污染物(雪、雨水等)、側(cè)風、飛機在接地帶附近偏離中線的程度、橡膠積累、飛機進近方式和速度、能見度及人等因素。
6.1.5 平行跑道之間的間距
6.1.5.1 平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型(儀表或非儀表跑道)、運行方式以及當?shù)氐匦蔚雀鞣N因素綜合確定。
6.1.5.2 同時按儀表飛行規(guī)則飛行,平行跑道中線最小間距應(yīng)為:
——獨立平行進近:1 035 m;
——相關(guān)平行進近:915 m;
——獨立平行離場:760 m;
——隔離平行運行:760 m。
對隔離平行運行所規(guī)定的最小間距應(yīng)為:
——當跑道入口錯開,而進近是向著較近的跑道入口時,則兩條跑道入口每錯開 150 m,其間距可
減少 30 m,但減少后的間距應(yīng)不小于 300 m;
——當跑道入口錯開,而進近是向著較遠的跑道入口時,則兩條跑道入口每錯開 150 m,其間距應(yīng)增加 30 m。
6.1.5.3 因場地等條件限制時,可設(shè)置近距平行跑道,其中線間隔宜為 300 m~500 m。
6.1.5.4 同時按非儀表飛行規(guī)則飛行,平行跑道中線最小間距應(yīng)為:
——飛行區(qū)指標Ⅰ為 3 或 4 時:210 m;
——飛行區(qū)指標Ⅰ為 2 時:150 m;
——飛行區(qū)指標Ⅰ為 1 時:120 m。
6.1.6 跑道坡度
6.1.6.1 跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表 4 中的規(guī)定值。
表4 跑道各部分的最大縱坡
飛行區(qū)指標Ⅰ |
4 |
3 |
2 |
1 |
跑道中線上最高、最低點高差與跑道長度的比值 |
1% |
1% |
2% |
2% |
跑道兩端各四分之一長度 |
0.8% |
0.8%a |
2% |
2% |
跑道其他部分 |
1.25% |
1.5% |
2% |
2% |
相鄰兩個縱向坡度的變化 |
1.5% |
1.5% |
2% |
2% |
變坡曲線的最小曲率半徑(m) 其曲面變率,每 30 m 為 |
30 000 0.1% |
15 000 0.2% |
7 500 0.4% |
7 500 0.4% |
a 指適用于Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道,否則為 1.5%。 |
6.1.6.2 當跑道縱向變坡不能避免時,應(yīng)具有下列無障礙視線:
——飛行區(qū)指標Ⅱ為 C、D、E、F 的跑道,在高于跑道 3 m 的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道 3 m 的任何其他點;
——飛行區(qū)指標Ⅱ為B 的跑道,在高于跑道 2 m 的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道2 m 的任何其他點;
——飛行區(qū)指標Ⅱ為 A 的跑道,在高于跑道 1.5 m 的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道 1.5 m 的任何其他點。
當不設(shè)置全長度的平行滑行道時,在單跑道全長應(yīng)提供無障礙視線。
在交叉跑道的機場,為了運行的安全,在交叉地區(qū)應(yīng)考慮增加視距標準。
6.1.6.3 跑道應(yīng)避免過近的起伏或大的縱向變坡。兩個相鄰的曲線縱向變坡點間的距離應(yīng)不小于下列二值中的較大者:
——兩個相鄰變坡的絕對值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值:
· 飛行區(qū)指標Ⅰ為 4 的跑道:30 000 m;
· 飛行區(qū)指標Ⅰ為 3 的跑道:15 000 m;
· 飛行區(qū)指標Ⅰ為 2 或 1 的跑道:5 000 m;
——45 m。
6.1.6.4 跑道橫坡宜采用雙面坡,跑道中線兩側(cè)的橫坡應(yīng)對稱,跑道各部分的橫坡應(yīng)基本一致。跑道橫坡應(yīng)符合表 5 中的規(guī)定值,條件許可時宜采用表 5 中規(guī)定的最大橫坡,在與跑道或滑行道相交處可根據(jù)需要采用較平緩的坡度。
6.1.6.5 當跑道規(guī)劃需同時采用 6.1.6.1~6.1.6.4 所允許的坡度和變坡的極限值時,應(yīng)進行研究,以保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機的運行。
表5 跑道橫坡
飛行區(qū)指標Ⅱ |
F |
E |
D |
C |
B |
A |
最大橫坡 |
1.5% |
1.5% |
1.5% |
1.5% |
2% |
2% |
最小橫坡 |
1% |
1% |
1% |
1% |
1% |
1% |
6.1.7 跑道強度
跑道強度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機的運行要求。
6.1.8 跑道表面特性
6.1.8.1 跑道表面應(yīng)具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測試儀器進行測定。不同的摩阻測量儀對跑道表面的摩阻特性的評定標準參見附錄D。
6.1.8.2 新道面的平均紋理深度宜不小于 1.0 mm。平均紋理深度宜采用填砂法進行測定。
6.1.8.3 在多雨地區(qū),跑道水泥混凝土道面宜在表面進行刻槽。跑道刻槽范圍,縱向應(yīng)為跑道的全長, 橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線,槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。刻槽的跑道水泥混凝土道面表面,應(yīng)在刻槽前先對其表面進行拉毛,其拉毛后的平均紋理深度宜不小于 0.6 mm。
6.1.8.4 跑道的表面應(yīng)具有良好的平整度。用 3 m 直尺測量時,直尺底面與道面表面間的最大空隙, 對新建跑道應(yīng)不大于 5 mm。
6.2 跑道道肩
6.2.1 跑道道肩的寬度
跑道道肩的寬度應(yīng)符合下列要求:
——跑道道面兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為 1.5 m;
——飛行區(qū)指標Ⅱ為D 或 E 的跑道,其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 60 m;
——飛行區(qū)指標Ⅱ為F 的跑道,其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 75 m。
6.2.2 跑道道肩的坡度
跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平,道肩橫坡應(yīng)不大于2.5%。
6.2.3 跑道道肩的強度
跑道道肩的強度和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保飛機偶然滑出跑道時不致造成飛機的結(jié)構(gòu)損壞,并能承受偶然通行的車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機氣流吹蝕。
6.3 跑道掉頭坪
6.3.1 跑道掉頭坪的設(shè)置
跑道端頭未設(shè)有聯(lián)絡(luò)滑行道或掉頭滑行道時,應(yīng)設(shè)置飛機掉頭坪,以便飛機進行180°轉(zhuǎn)彎,如圖2 所示。掉頭坪位置一般設(shè)置在跑道的兩端,對于較長的跑道可在中間適當位置增設(shè)掉頭坪,以減少飛機滑行距離。掉頭坪宜設(shè)置在跑道的左側(cè)以便于轉(zhuǎn)彎操作。
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