1 機場數(shù)據(jù)

1.1 航空數(shù)據(jù)

5.1.1 應(yīng)確定并提供與飛行區(qū)有關(guān)的航空數(shù)據(jù)，需要確定的數(shù)據(jù)及其精確度要求見附錄 B。

5.1.2 水平（大地）基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用世界大地測量系統(tǒng)—1984（WGS-84）。報告的航空地理坐標(biāo)應(yīng)以經(jīng)、緯度表示，并采用以世界大地測量系統(tǒng)—1984（WGS-84）為基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

5.1.3 垂直基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用平均海平面基準(zhǔn)。報告的航空標(biāo)高（高程）應(yīng)以相對于大地水準(zhǔn)面的鉛垂高表示。

5.2 機場基準(zhǔn)點

5.2.1 機場應(yīng)設(shè)置一個基準(zhǔn)點。機場基準(zhǔn)點應(yīng)位于機場使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心，通常情況下，首次確定后應(yīng)保持不變。

5.2.2 應(yīng)測定機場基準(zhǔn)點的地理坐標(biāo)，以度、分、秒為單位，并向航空情報服務(wù)機構(gòu)通報。

5.3 機場標(biāo)高和跑道標(biāo)高

5.3.1 應(yīng)測定機場標(biāo)高和機場標(biāo)高位置的大地水準(zhǔn)面高差，并向航空情報服務(wù)機構(gòu)通報。

5.3.2 應(yīng)測定精密進近跑道的入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高、接地帶的最高標(biāo)高，并向航空情報服務(wù)機構(gòu)通報。

5.3.3 應(yīng)測定非精密進近跑道的每個入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高以及沿跑道上任何明顯高點和低點的標(biāo)高，并向航空情報服務(wù)機構(gòu)通報。

5.4 機場基準(zhǔn)溫度

5.4.1 應(yīng)確定機場基準(zhǔn)溫度，以攝氏度為單位計。

5.4.2 機場基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取 5 年以上平均值。

5.5 基本設(shè)施資料

5.5.1 應(yīng)提供下列設(shè)施的有關(guān)資料：

a) 跑道的真向、磁向、識別號碼、長度、寬度、跑道入口內(nèi)移的位置、坡度、表面類型、跑道類型，Ⅰ類精密進近跑道是否設(shè)有無障礙物區(qū)；

b) 升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道的長度、寬度和表面類型；

c) 滑行道的編號、寬度、表面類型；

d) 機坪的表面類型、機位編號和適用機型；

e) 凈空道的長度、表面縱斷面；

f) 進近程序的目視助航設(shè)備，跑道、滑行道、機坪的標(biāo)志和燈光系統(tǒng)，滑行道和機坪的其他目視引導(dǎo)和控制設(shè)施，包括滑行等待位置和停止排燈，以及目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)的位置和類型。其中， 目視進近坡度指示系統(tǒng)的資料應(yīng)包括相關(guān)的跑道號碼、系統(tǒng)類型、系統(tǒng)軸線不平行于跑道中線時的位移角和位移方向（左或右）、標(biāo)稱的進近坡度角度、“在進近坡度上”信號高于跑道入口的最小眼高；

g) 全向信標(biāo)機場校準(zhǔn)點的位置和無線電頻率；

h) 標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的位置和編號；

i) 儀表著陸系統(tǒng)航向天線和下滑天線或微波著陸系統(tǒng)仰角天線和方位天線與跑道端和跑道中線的距離，儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)臨界/敏感區(qū)范圍；

j) 空中交通管制服務(wù)的范圍。

5.5.2 應(yīng)測定每條跑道入口中點和跑道中心點、滑行道各中線交點、航空器機位的地理坐標(biāo)，用經(jīng)、緯度表示。

5.5.3 應(yīng)測定機場周圍重要障礙物的地理坐標(biāo)，并應(yīng)提供各障礙物的頂端標(biāo)高、類型、標(biāo)識和燈光。

5.6 道面強度

5.6.1 應(yīng)確定道面強度。道面的承載強度應(yīng)采用包括下列內(nèi)容的 ACN—PCN 的方法確定：

——PCN；

——確定 ACN-PCN 的道面類型；

——土基強度類型；

——最大允許胎壓；

——評價方法。

5.6.2 當(dāng) ACN 等于或小于 PCN 時，能在規(guī)定胎壓和飛機的最大起飛質(zhì)量的條件下使用該道面。各種機型飛機的 ACN 參見附錄 C。如果道面強度受季節(jié)性影響有明顯變化時，應(yīng)相應(yīng)確定不同的PCN。當(dāng)ACN大于PCN時，在滿足下列條件下可有限制地超載運行：

a) 道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強度未顯著減弱期間；

b) 對柔性道面，ACN 不超過 PCN 的 10%；對剛性道面或以剛性道面為主的復(fù)合道面，ACN 不超過PCN 的 5%；

c) 年超載運行的次數(shù)不超過年總運行次數(shù)的 5%。

5.6.3 應(yīng)確定 ACN 和 PCN 的道面類型、土基強度類型、最大允許胎壓類型和評定方法，并采用下列代號：

a) 道面類型：

· 剛性道面，代號 R；

· 柔性道面，代號 F；

若道面結(jié)構(gòu)是復(fù)合的或非標(biāo)準(zhǔn)類型時，應(yīng)加以注解；

b) 土基強度類型：

· 高強度：代號 A

剛性道面基層頂面k＝150 MN/m3，代表大于120 MN/m3的k值； 柔性道面土基頂面CBR＝15，代表大于13的CBR值；

· 中強度：代號 B

剛性道面基層頂面k＝80 MN/m3，代表60 MN/m3～120 MN/m3范圍的k值； 柔性道面土基頂面CBR＝10，代表8～13范圍的CBR值；

· 低強度：代號 C

剛性道面基層頂面k＝40 MN/m3，代表25 MN/m3～60 MN/m3范圍的k值； 柔性道面土基頂面CBR＝6，代表4～8范圍的CBR值；

· 特低強度：代號 D

剛性道面基層頂面k＝20 MN/m3，代表小于25 MN/m3的k值； 柔性道面土基頂面CBR＝3，代表小于4的CBR值；

c) 最大允許胎壓類型：

· 胎壓無限制，代號 W；

· 高：胎壓上限至 1.75 MPa，代號 X；

· 中：胎壓上限至 1.25 MPa，代號 Y；

· 低：胎壓上限至 0.50 MPa，代號 Z；

d) 評定方法：

· 技術(shù)評定：代號 T，表示對道面特性進行檢測評定或理論評定；

· 經(jīng)驗評定：代號 U，依據(jù)使用經(jīng)驗，表示該道面能正常承受特定航空器的作用。用ACN—PCN的方法報告道面強度的示例見示例1～示例4。

示例1：如設(shè)置在中強度土基上的剛性道面的承載強度，用技術(shù)評定法評定道面等級序號為 80，無胎壓限制，則其報告資料為：PCN 80／R／B／W／T。

示例2：如設(shè)置在高強度土基上的性質(zhì)類似柔性道面的組合道面的承載強度，用航空器經(jīng)驗評定法評定的道面等級序號為 50，最大允許胎壓為 1.25 MPa，則其報告資料為：PCN50／F／A／Y／U。

示例3：如設(shè)置在中強度土基上的柔性道面的承載強度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為 40，最大允許胎壓為

0.80 MPa，則其報告資料為：PCN 40／F／B／0.80MPa／T。

示例4：如道面承受一架最大起飛質(zhì)量為 390 000 kg 的 B747-400，則其報告資料當(dāng)包括下列注釋：

注——報告的道面等級序號為承受一架 B747-400 起飛質(zhì)量限制為 390 000 kg。